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              寧德時代發布鈉離子電池:15分鐘充電80%,零下20度照樣用…


              作者|JimmyMa

              來源|極果編輯部


              鋰電池已經是我們生活中最常見的電池之一,而鈉電池大家了解嗎?


              這種電池在零下20度還能有90%左右的性能,而且常溫下15分鐘就能充電80%?!更重要的是,它還很便宜,成本只有鋰電池的70%左右。


              寧德時代發布鈉離子電池:15分鐘充電80%,零下20度照樣用…


              電池界的行業巨頭之一——寧德時代在今天發布了其第一代“鈉離子電池”,并且計劃將其搭載到電動汽車上,是不是真的有傳說中這么厲害?今天極果君就為各位小伙伴詳細解讀鈉電池究竟是怎么一回事。


              寧德時代發布鈉離子電池:15分鐘充電80%,零下20度照樣用…


              寧德時代的發布會僅有短短的十幾分鐘?!叭撕菰挷欢唷薄菢O果君喜歡的風格。寧德時代的首款鈉離子電池究竟具有怎樣的水平呢?


              先說一些比較直觀的參數。這款鈉離子電池的電芯單體能量密度為160Wh/kg,相比磷酸鐵鋰電池的180-200Wh/kg左右來說要低一些,但已經是全球最高水平(鈉離子電池當中)。


              寧德時代發布鈉離子電池:15分鐘充電80%,零下20度照樣用…


              而充電速度方面,寧德時代稱這款電池在常溫下充電15分鐘可讓電量達到80%。不過小伙伴們要注意,這并不代表這款電池裝配到電動汽車上后,一定能擁有同樣的充電速度。車輛的充電速度還需要看支持的充電功率、溫度管理等多項技術與參數。


              寧德時代發布鈉離子電池:15分鐘充電80%,零下20度照樣用…


              耐低溫方面,這款電池即使在零下20度的環境當中,仍然可以保持90%以上的放電保持率。從這能力來看,電動汽車真的能打開東北市場了?小伙伴們怎么看?


              寧德時代發布鈉離子電池:15分鐘充電80%,零下20度照樣用…


              寧德時代還在發布會上表示,計劃將下一代鈉離子電池的能量密度提升至200Wh/kg。如果真的能有這樣的能力,那將與目前的磷酸鐵鋰電池“打個平手”不說,還能更便宜、更耐低溫。


              寧德時代發布鈉離子電池:15分鐘充電80%,零下20度照樣用…


              不過針對成本、電池壽命等方面并未在發布會上詳細說明,有興趣的小伙伴可以通過極果君的科普來了解更多關于鈉離子電池的事,記得看到最后。


              對于這款電池在電動汽車上的用法,寧德時代有新想法。


              寧德時代發布鈉離子電池:15分鐘充電80%,零下20度照樣用…


              這樣的電池如果給電動汽車用,總的來說還是差了點意思。畢竟能量密度、電壓等關鍵參數如果跟不上,那也派不上大用場。


              因此,寧德時代還開發了“AB電池解決方案”,將鈉離子電池與鋰離子電池集成混用。


              寧德時代發布鈉離子電池:15分鐘充電80%,零下20度照樣用…


              這種混用可以“取長補短”,通過BMS對電池體系進行精準控制,不但能規避鈉離子電池能量密度低的缺點,還能發揮它耐低溫的優勢。


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              這樣的電池能夠應用更多場景,小伙伴們希望哪款車搭載這樣的電池?它能夠“征服北方”嗎?


              寧德時代發布鈉離子電池:15分鐘充電80%,零下20度照樣用…


              現在市面上的鈉離子電池都怎么樣?為什么要發展鈉離子電池?下面的科普告訴你。


              寧德時代發布鈉離子電池:15分鐘充電80%,零下20度照樣用…


              上世紀90年代,索尼成功將鋰電池投入商用?,F如今,從手機、筆記本電腦、電動牙刷這些小物件,到汽車這樣的大物件,都會有鋰電池的身影。這不禁讓大家有了一個錯覺——“鋰”是不是多的是?


              寧德時代發布鈉離子電池:15分鐘充電80%,零下20度照樣用…

              鋰輝石——一種含鋰的鋁硅酸鹽礦物▲


              現實恰恰相反。鋰在地殼中的含量約為0.0065%,且絕大多數分布在美洲(尤其是南美洲)。有數據統計,我國目前80%的鋰資源都要依靠進口。


              如果鋰資源被“卡脖子”,那將陷入“巧婦難為無米之炊”之窘境。除此之外,就算不存在“卡脖子”等類似情況發生,鋰資源本身也存在巨大缺口。


              尋找新材料,將是不可避免的問題。鈉離子電池逐漸進入人們的視線。從原材料上來說,鈉在地殼中的含量約為2.75%,無論是在全球還是在我國,可以說——管夠。


              豐富的鈉資源擁有著非常低的原材料價格(相比于鋰),且集流體的正負極材料可以用鋁箔,相比鋰離子電池的負極集流體必須用銅箔而言,進一步降低成本,整體來說,鈉離子電池成本可以比鋰離子電池成本降低30%-40%左右。


              當然,鈉離子電池也不都是優勢,劣勢同樣存在。由于鈉離子的半徑大小大于鋰離子,因此在能量密度上就存在劣勢。從目前的技術水平來看,鈉離子電池的能量密度可以達到100-150Wh/kg左右,而鋰離子電池可以達到150-250Wh/kg左右??梢哉f,目前的鈉離子電池能量密度比磷酸鐵鋰電池還要低一些。


              寧德時代發布鈉離子電池:15分鐘充電80%,零下20度照樣用…


              在充放電次數方面,鈉離子電池的壽命普遍在2000多次左右,低于鋰電池的3000多次左右。


              這樣的鈉離子電池,目前都在哪些地方用上了?


              寧德時代發布鈉離子電池:15分鐘充電80%,零下20度照樣用…


              目前鈉離子電池大規模儲能方面(太陽能、風力發電的儲能),以及一些低速電動車(電動自行車、電動農用車等)方面。與鉛酸電池相比,鈉離子電池性能更高,但價格也更高一些。


              寧德時代發布鈉離子電池:15分鐘充電80%,零下20度照樣用…


              而寧德時代的首款鈉離子電池,通過與鋰離子電池集成的方式,使它“登上”普通的電動汽車成為可能。


              對鈉離子電池的研究目前也在進行之中,電池正極的材料、電解液的制造等方面都還有很多研究空間,如果這樣低成本、耐低溫、安全性高的電池材料能再做到更高的能量密度,會不會讓現在的新能源汽車市場“變天”?


              小伙伴們怎么看?你們想讓這樣的電池出現在什么車上?

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