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              三缸機不行?國產韭菜車?實測2021款理想ONE,你想知道的都有


              作者|?JimmyMa

              攝影|?一顆皮劃艇

              視頻|?極果研究室

              來源|?極果編輯部


              新款理想ONE從發布、交付到現在已經兩個月左右。這款“爭議不小”且定位特殊的車在7月的造車新勢力交付排行榜中排名第一,它真的那么“全能”嗎?


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              流量充足的小伙伴可以通過視頻來了解一下這款車,想看文字版的可以跟著極果君繼續往下看。



              從三缸抖動、“嘯叫”等問題到輔助駕駛、油耗。這些很多小伙伴關心的問題極果君都幫大家“調查”了一下,為各位小伙伴講講這款車。


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              為了讓所有小伙伴都能看得明白,還是先來對理想ONE這款車做一個最為簡單的介紹,如果你已經很了解它,那么可以直接看第二段。


              新款理想ONE是一款中大型SUV,長寬高分別為5030mm*1960mm*1760mm,軸距2935mm。


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              與老款不同,新款只有6座版本,取消了7座。第二排的兩個電動座椅也擁有座椅加熱以及按摩功能。


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              動力方面,這款車采用了并不多見的“增程式”。前后雙電機,總功率245kW,總扭矩455N·m。新款理想ONE的后驅電機改為了三合一電機,因此縮小了電機的空間,為油箱增大提供了空間。


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              這款車搭載一塊40.5kWh的電池包,純電續航188公里(NEDC工況下),在具備充電條件的情況下,日常通勤足夠了。通過增程器發電,一箱油(55L)+純電續航的續航里程為1080千米(NEDC工況)。


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              要說新款與老款最大的區別,可能就是在輔助駕駛方面。新款理想ONE通過軟硬件升級,讓這款車可以實現NOA導航輔助加速,與蔚來、小鵬這些新勢力終于拉到同一級別。


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              車內空間大、舒適度高這些點大家應該都有所了解,因此極果君著重挑了一些其他大家關心的問題,三缸真的能行嗎?油耗怎么樣?輔助駕駛的表現又如何?


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              剛才極果君提到過,理想ONE是一款增程式電動車。這是啥意思呢,即車輛自身擁有一塊容量較小的電池(通常純電續航在200公里以內),當車輛沒電時,不僅可以使用充電樁充電,還可以用車輛的增程器——即發動機發電來驅動車輛。


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              不過要注意的是,不同于一些其他混動車輛,增程式電動車的“增程器”只能用來發電,不能直接驅動車輛。

              這種模式有什么好處?可以帶來電車般的動力與響應速度,同時還沒里程焦慮,并且油耗也很可觀。


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              極果君也對油耗進行了測試。首先來說說電動車“不擅長”的高速路況。高速路況下掉電會比較快,我們只跑了短短的36.4公里,車速基本在100-120km/h左右,測出的油耗是百公里9L。


              測試距離如果再長一些,還有往下降的空間,不過主要還是看車速,如果長時間保持在120km/h或以上,油耗反而還會更高一些。


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              市區油耗就更低了。極果君在市區里跑了71.7公里,其中有60.3公里是用燃油模式跑的,這60.3公里測得的油耗為百公里7.6L。


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              綜合來說,這個大小的 SUV ,這油耗絕對算是低了。極果君有位同事第一時間提了這款車,可以看看長期使用下來的油耗。從6月到8月的三個月里,共開了2535.7公里,其中有接近一半都是用純電跑的,而另一半是燃油,油耗也僅僅是百公里7.6L,確實不算高。


              短途用電、長途用油,用車成本還是可以有效降低的。不過還是有一點需要注意,別看它是個“三缸機”,它還需要加95的油。


              說到三缸機的問題,它的噪音、震動到底怎么樣?實話實說,并沒有很明顯的噪音與振動。它與那些三缸發動機的燃油車略有不同,因為它不直接參與驅動,因此并不會帶來太大的噪音。


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              不過最近網上有車主反映新款理想ONE存在“嘯叫”問題:在增程器啟動后猛踩油門時會有高頻噪音。


              極果君并沒遇到,至少在勻速的高速行駛時沒有(或噪音低于風噪路噪),對這點在意的小伙伴最好還是去試駕體驗一下。


              說完了油耗,再說說這車的輔助駕駛。


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              新款理想ONE最大的改動,就是在輔助駕駛方面有了極大地提升。


              先來看看硬件。這款車搭載5顆博世的毫米波雷達,每個識別范圍都是150度,還有4個環視攝像頭,并且還搭載一個800萬像素的前攝像頭。


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              芯片方面,它首發搭載兩顆國產的地平線征程3芯片,共有10 TOPS的算力。雖然看起來好像不怎么高,不過算力這東西并不是一個數字這么簡單。


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              算力不能說明全部問題。算力上千的平臺和算力幾十的平臺相比,那肯定是降維打擊,但成本和功耗沒得比。


              而算力相差不多的平臺,還要拼算法、軟件等等。更優化的算法就像是用計算器算數,相比那些拿著紙和筆計算的人,即使他們人更多,計算器肯定也更勝一籌。


              因此,一般人沒必要陷入算力這個坑里,它只是一個數字,我們還是要看這輛車能做什么,做得怎么樣。


              完整的 NOA 導航輔助駕駛可以實現從A點到B點的完全輔助駕駛(高精地圖支持的區域,以高速、快速路、環路為主),包含上下匝道及自動變道。不過很遺憾,要等到9月的 OTA 升級之后這個功能才能用。


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              目前能用上的功能,主要有全速自適應巡航、打燈變道等等。從實際體驗來說。高速道路上,基本可以稍微放松一下雙腳,雙手也不需要那么緊繃(不過不可以離開方向盤),遇到大車時還會自動向反方向躲一下。


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              城市快速路上,雖然也可以用自適應巡航,不過車比較多的時候,很容易被加塞。即使是把間距調到最小,也大概還有1.5個車長左右的距離,分分鐘被加塞。


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              同時,行駛過程中的剎車感覺會有點重,和人開的比肯定還是差點,因此目前來看,全速自適應巡航還是更適合高速用,其他場景的體驗稍稍欠佳,希望后期能有更好的優化。


              綜合來說,這款車怎么樣?


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              最后還是不能“免俗”的說一些這個車的基礎體驗。第一、二排舒適度還是相當不錯的,都有座椅加熱與按摩。而第三排座椅下面的地板比較高,短時間還能撐一撐,時間長了會比較不舒服,極果君一位同事還坐的有點暈車。


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              此外,前排座椅放倒后,還能把第二排直接變成“大床”。無論是空間還是座椅的舒適度,都沒得說,確實舒服。不過極果君覺得,這車如果你拿來當個4座車用,那是相當舒服的,偶爾有6座需求時也能應對。但如果有固定的6座需求,還是買個MPV更實用。


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              駕駛體驗方面,基本上就是純電的駕駛感覺,動力強,即使是在虧電情況下,動力也不會太差。不過別想著拿它去越野什么的,這并不是它擅長的領域。


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              最后再來說一下價格,2021款理想ONE統一價格都是33.8萬元,但Tech Blue、Baby Blue與Deep green這三款特別的顏色還需要額外加1萬元。這價格大家覺得值嗎?


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              這款車定位就局限于什么奶爸車、家庭車了嗎?其實也不一定,每個人都有自己對車的定義。


              某種意義上來說,這款車可以稱得上是“水桶車”,各方面的能力都很平均,但又談不上出彩。但沒有明顯的短板,才是大家所需要的。銷量已經說明了這一點。

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